該文由勞倫斯伯克利國家實驗室撰寫,主要就監(jiān)管機構(gòu)目前在“監(jiān)管效力分析”(RIA)中對創(chuàng)新的計算方法進行了論述,并建議哪些環(huán)境條件下能使這些技術(shù)發(fā)揮“最大”作用。該文介紹了監(jiān)管成本估算中采用學習曲線的兩個主要例子。一例是美國環(huán)境保護署(EPA)早在上世紀七十年代末率先推行的機動車排放控制規(guī)定,該規(guī)定后由美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)于2005年在車輛燃油經(jīng)濟性法規(guī)中采用。另一例是美國能源部(DOE)2011年實施的規(guī)定,旨在推動電器能效標準的實行。
從法律意義上講,美國聯(lián)邦能源效率標準是依據(jù)技術(shù)上可行、經(jīng)濟上公平的最高能效水平制訂的,可通過“監(jiān)管效力分析”(RIA)方法進行測量。“監(jiān)管效力分析”一直是美國政府20年來決策流程的組成部分,但在2011年2月,政府主管監(jiān)管機構(gòu)首次向所有機構(gòu)負責人發(fā)布了用于“監(jiān)管效力分析”的“最佳可行技術(shù)”,其中包括如何確定“因技術(shù)創(chuàng)新或行為改變帶來的合規(guī)成本變化”。在“監(jiān)管效力分析”方法中,規(guī)定了政府透明度和監(jiān)管職責,為了實現(xiàn)這一規(guī)定,經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)制訂了一系列執(zhí)行“監(jiān)管效力分析”的最佳做法,其中包括:使用一致且透明的數(shù)據(jù)、假設(shè)和模型;對干預方案的適當替代方案進行評估(包括對無干預環(huán)境下明確、一致的基準假設(shè));考慮未來時留有一定余量;進行靈敏度分析;注重
政策及政策影響的各個非貨幣和非量化因素;對以經(jīng)濟理論為基礎(chǔ)的成本效益進行估計。
該文識別出目前可用的最佳技術(shù),并將技術(shù)創(chuàng)新這一因素納入到新法規(guī)合規(guī)成本計算中,結(jié)論得出有兩條標準必定會為“最佳”技術(shù)的評估提供依據(jù)。首先,這種技術(shù)必須以經(jīng)濟理論為基礎(chǔ),符合經(jīng)合組織的最佳實踐做法。其次,必須在行政管理上有可持續(xù)性(即:必須適應現(xiàn)有法律和制度,與監(jiān)管機構(gòu)和被監(jiān)管企業(yè)之間的關(guān)系相匹配)。與此同時,文章發(fā)現(xiàn),目前能夠廣泛采用的只有一種技術(shù)— 基于學習曲線來調(diào)整預計成本。美國環(huán)保署、美國國家公路交通安全管理局和美國能源部均在“監(jiān)管效力分析”實踐中采用了基于學習曲線的成本調(diào)整。這些機構(gòu)使用的各種方法之間的主要區(qū)別是,對合規(guī)成本各要素的側(cè)重以及對整體產(chǎn)品達標新標準的成本側(cè)重程度有所不同。
文章重點:(1)概述了有關(guān)學習曲線學術(shù)文獻中的一些主要結(jié)論,從而為評估基于學習曲線的“監(jiān)管效力分析”最佳做法提供依據(jù);(2)介紹了美國環(huán)保署、美國國家公路交通安全管理局和美國能源部采用的方法和技術(shù);(3)按照經(jīng)濟理論和行政管理可持續(xù)性標準評估了這些方法,即:是否符合現(xiàn)有法律法規(guī),包括監(jiān)管機構(gòu)和被監(jiān)管企業(yè)之間的關(guān)系。