據(jù)外媒報道，消息人士稱，歐盟提出的推動電動汽車的提議將會避開配額制度，取而代之的是
碳排放額度。汽車制造商可以利用碳排放額度來抵消排放目標(biāo)。
該消息人士稱，該提案預(yù)計將于11月8日提交，并將在2020年之前推出新的汽車和貨車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，以幫助實現(xiàn)歐盟在2030年之前將溫室氣體排放量減少至少40%的目標(biāo)。
該消息人士同時稱，歐盟委員會的法律草案將為乘用車制造商設(shè)定一個目標(biāo)，即到2030年，平均二氧化碳排放量將減少25 - 35%，而貨車則將達到30 - 40%。
該范圍內(nèi)的最終數(shù)據(jù)將由歐盟委員們在近日的高層討論中決定。
歐洲汽車制造商一直在游說，以圖推遲引入一項嚴(yán)格的排放測試制度，并希望二氧化碳的削減量定在20%，同時呼吁遵守規(guī)定，以消費者對電動汽車的理解為基礎(chǔ)發(fā)展電動汽車。
然而，2015年9月爆發(fā)的大眾汽車“排放門”事件給歐盟監(jiān)管機構(gòu)施加了壓力，要求他們對汽車工業(yè)排放采取更嚴(yán)格的控制措施。
考慮到制造商對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的擔(dān)憂，該提議將包括向政府、地區(qū)和城市提供8億歐元的歐盟資金，以建立充電站，并提出再2018年至2020年期間投入2億歐元開發(fā)電池技術(shù)。
美國和歐盟的消息人士稱，這項創(chuàng)新的
碳信用倡議的靈感來自于與加州監(jiān)管機構(gòu)的談判——許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是電動汽車
政策的領(lǐng)先實驗室。
與加州的零排放政策不同，歐盟的碳信用額度不能進行交易。
消息人士補充稱，這些信用將基于汽車制造商的業(yè)績，而非其低排放車輛銷售為基準(zhǔn)。
在被問及下個月提案的內(nèi)容時，歐盟能源與環(huán)保專員米格爾·阿里亞斯·卡耐特（Miguel Arias Canete）表示：“除了設(shè)定汽車和貨車的一般
減排目標(biāo)外，我們還首次考慮不同類型的激勵措施，以加速新能源汽車的滲透……就我個人而言，我不喜歡授權(quán)或配額制度。”
他補充稱，碳信用額度而不是生產(chǎn)配額，將“允許一種更靈活的方法為創(chuàng)新提供持續(xù)的動力”。
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