8月7日，韓華海洋（原大宇造船）發(fā)布零碳船舶開發(fā)中長期目標，將在2026年完成零碳船舶組合開發(fā)。

　　根據(jù)韓華海洋的規(guī)劃，該公司最晚到2025年將開發(fā)出應用于LNG船、LPG船、VLCC和大型集裝箱船等多種船型的能源儲存系統(tǒng)（ESS），計劃通過現(xiàn)有內燃機和ESS聯(lián)動的混合動力系統(tǒng)，在這些船型上全面應用零碳解決方案，同時還計劃加快開發(fā)氨燃料動力船、氫燃料電池動力船、甲醇動力船等新型環(huán)保船舶。

　　這是韓華海洋超越溫室氣體減排，引領2030年零碳船舶時代的計劃的一環(huán)。

　　韓華海洋計劃，開發(fā)ESS并將其應用于可與各種船舶現(xiàn)有內燃機聯(lián)動的動力系統(tǒng)，使船舶在航行時節(jié)約燃料、減少污染物排放量，進而開發(fā)出零碳船舶。

　　8月3日，韓華集團子公司韓華宇航(Hanwha Aerospace Co.)宣布，與韓華海洋共同完成了可以應用于大型LNG船和大型集裝箱船的兆瓦級(MWh)ESS的開發(fā)。韓華Aerospace表示，為進軍需求劇增的全球環(huán)保船舶市場，有必要自主研發(fā)船用ESS技術。韓華Aerospace以此前向政府公務船等中小型船舶供應ESS的穩(wěn)定技術力為基礎，與韓華海洋在環(huán)保船舶領域實現(xiàn)了協(xié)同效應的最大化。

　　此前，韓華海洋一直以LNG雙燃料(LNGDF)動力船、空氣潤滑系統(tǒng)(ALS)、軸發(fā)電機馬達系統(tǒng)(SGM)等環(huán)保技術為先導，應對國際溫室氣體減排規(guī)制。但韓華海洋方面認為，今后只有零碳船舶才能在未來市場上生存，而不是可減少部分溫室氣體排放的低碳船舶，因此正在加快研發(fā)速度，以提前實現(xiàn)零碳船舶的目標。

　　根據(jù)全球造船及海運業(yè)界的預測，在越來越嚴格的國際海事環(huán)保新規(guī)的倒逼下，零碳船舶將從2030年開始實現(xiàn)商用化。克拉克森也預測，到2050年，全球新建船舶中的67%將是零碳船舶，33%為LNG動力船。這意味著30年后將不會再建造使用現(xiàn)有燃料的船舶。

　　除開發(fā)應用于LNG船、LPG船、VLCC和大型集裝箱船等多種船型的ESS之外，韓華海洋還正在開發(fā)氨燃料動力船，計劃到2025年推出氨動力9.1萬立方米LPG船、氨動力24000TEU集裝箱船等零碳船舶。

　　同時，韓華海洋還在推進氫燃料電池動力船的技術開發(fā)和實證測試。由于擁有182項與氫能相關的專利技術，因此韓華海洋計劃進一步加快研發(fā)速度，到2026年開發(fā)出氫燃料電池動力環(huán)保拖船。

　　韓華海洋還計劃致力于提高低碳船舶的減排效率，直到完全實現(xiàn)零碳船舶的商用化。目前，韓華海洋已完成13000TEU、15000TEU甲醇動力集裝箱船的開發(fā)，并計劃到2026年將甲醇動力集裝箱船的規(guī)模擴大至24000TEU級。同時還計劃積極應用二氧化碳捕集與儲存（CCS）技術。

　　韓華海洋相關人士表示：“我們認為，能夠守護海洋和人類的答案最終不是能夠減少溫室氣體的低碳船舶，而是零碳船舶，因此制定了引領零碳船舶時代的中長期計劃。公司將加快提升替代燃料等環(huán)保船舶技術，逐漸減少溫室氣體排放，最終實現(xiàn)零碳船舶的商用化。”