我國綠色甲醇燃料在船用領域應用迎來新進展。

近日，國內首艘營運的甲醇燃料加注船“海港致遠”輪為靠泊在洋山深水港冠東碼頭的大型甲醇動力集裝箱船舶“阿斯特麗德馬士基”輪成功加注504噸綠色甲醇，實現了集裝箱裝卸和甲醇燃料加注同時進行。

這是國內首次為大型集裝箱船舶進行綠色甲醇加注，也標志著上海港成為全國首個擁有綠色甲醇“船-船”同步加注能力的港口，以及全球少數同時具備綠色甲醇和LNG“船-船”同步加注能力的港口，助力國際航運業綠色低碳轉型。

在當前碳達峰碳中和背景下，綠色甲醇作為一種清潔低碳能源，受到產業各方以及資本市場的青睞。去年7月，全球航運巨頭馬士基訂購的首艘綠色甲醇集裝箱船開啟首航，帶動綠色甲醇迎來投資熱潮，企業紛紛入局，搶抓綠色甲醇投資新機遇。

馬士基中國脫碳業務總監卡卡認為，相較于其他的綠色燃料，綠色甲醇的優勢在于它的各方面條件已經具備，比如甲醇發動機已投入使用，甲醇的生產技術可獲得。同時甲醇作為一個常壓、常溫的液體燃料，儲運易于操作和管理。

馬士基之后，達飛輪船、中遠海運、招商局等大型船運公司也都陸續訂造了甲醇燃料集裝箱船。數據顯示，目前全球范圍內的綠色甲醇船舶訂單已超過200艘，按此估算，預計到2027年將會新增超600萬噸的綠色甲醇燃料需求。以2022年全球航運業消耗柴油約3.2億噸估算，若50%的燃料由綠色甲醇替代，則綠色甲醇的遠期需求量約3.8億噸，發展空間巨大。

航運領域之外，綠色甲醇應用領域也十分廣闊。在化工領域，甲醇作為一種基礎化工品，本身存在內生的綠色發展需求，需要用綠色甲醇替代；在道路交通領域，綠色甲醇可與汽油混合或直接用于傳統內燃機汽車，也可用于混合動力與燃料電池汽車；在航空領域，綠色甲醇可通過轉化為噴氣燃料，作為一種可持續航空燃料。

當前，符合歐盟標準體系認可的綠色甲醇工藝路線主要有兩種，一種是生物質甲醇，可以用生物質廢棄物氣化之后的合成氣生產甲醇，也可以用生物質厭氧發酵產生的沼氣直接重整，或將其中的二氧化碳分離后加氫重整，合成生物甲醇。

一種是電制甲醇，通過綠電制綠氫與綠碳耦合制甲醇，這個綠碳需要來源于生物質或空氣直接捕集。而一些從工業排放尾氣捕集的二氧化碳與氫耦合生產的甲醇，則并不符合歐盟標準對綠色甲醇的定義。

據了解，目前生物質氣化技術、規模化適應風光發電規律的制氫技術、二氧化碳加氫制甲醇技術已完成若干工業中試，但10萬噸級以上規模的綠色甲醇合成裝置尚無運行案例，大規模生產技術有待示范和完善。

可以肯定的是，綠色甲醇作為一種較具潛力的綠色清潔燃料，未來發展空間廣闊。當前，各企業紛紛布局，搶抓綠色甲醇發展新機遇正是明證。

不過，綠色甲醇產業尚在發展初期，無論是在技術、市場還是政策方面，仍需產業鏈各方持續探索，推動多方發力，共同推進綠色甲醇產業向規模化邁進。

 當下，我國生物質能產業正處在發展的關鍵時期，為深入貫徹落實《“十四五”可再生能源發展規劃》，進一步增強新時代生物質能產業發展內生動力，解決當下行業發展中存在的痛點和難題，加速推動行業高質量發展，中國產業發展促進會生物質能產業分會聯合中國農業大學等相關機構，于2024年5月在京舉辦主題為“新征程 新利用 新價值”的2024(第五屆）全球生物質能創新發展高峰論壇暨有機固廢資源（能源）化利用科技裝備展。主論壇之外，會議同期設置七個分論壇，包括餐廚廚余垃圾資（能）源化利用分論壇、后補貼時代固廢發電創新發展分論壇、禽畜糞污及農業廢棄物資（能）源化利用分論壇、生物質供熱助力縣域經濟高質量發展分論壇、綠色甲醇及先進燃料分論壇、生物能源綠色價值實現與行業標準化建設分論壇、高投資價值項目推介分論壇。會議同期還將舉辦第二屆全國生物能源馬拉松公益跑。