碳稅最早由芬蘭于1990年開征, 此后, 瑞典(1991年)、挪威(1991年)、荷蘭(1992年)、丹麥(1992年)、斯洛文尼亞(1997年)、意大利(1999年)、 德國(1999年)、 英國(200l年)、法國(2001年) 等國也相繼開征。近年來, 為履行 ...

據(jù)了解，各國的碳稅一般是在已有能源稅的基礎(chǔ)上開征的。據(jù)了解，瑞典、芬蘭和丹麥三國的碳稅占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重在0.4%～0.7%之間。碳稅占能源稅的比重各國相差很大，芬蘭和丹麥較低，大約在15.4%左右，瑞典較高， ...

據(jù)了解，目前大多數(shù)國家和地區(qū)在設(shè)計(jì)碳稅稅率時(shí)，是按照石化能源的碳含量采用統(tǒng)一的稅率，比如芬蘭、瑞典、意大利和加拿大不列顛哥倫比亞省。但也有一些國家，比如挪威等，為不同的行業(yè)、不同類型的燃料規(guī)定了不同的 ...

政策目標(biāo)。減少二氧化碳的排放是開征碳稅最直接的目的，但碳稅在減少二氧化碳排放的同時(shí)，也能起到節(jié)約能源、減少二氧化硫、氮氧化合物等其他污染物排放等方面的作用，因此碳稅的開征目標(biāo)包括二氧化碳減排、節(jié)能和其 ...

從國家層面來說，要做好以下幾點(diǎn)。聯(lián)合其他國家，對(duì)歐盟的行為進(jìn)行抵制或起訴歐盟，迫使歐盟讓步。歐盟征收航空碳排放稅是對(duì)全球航空業(yè)的挑戰(zhàn)，受到影響的國家涉及廣泛，包括美國、日本、俄羅斯等國都極力反對(duì)歐盟這 ...

對(duì)全球范圍的影響。將強(qiáng)化歐盟在碳排放領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。作為第一個(gè)實(shí)施對(duì)外征收碳稅的區(qū)域組織，歐盟在國際范圍內(nèi)強(qiáng)化了進(jìn)一步的談判和簽訂國際協(xié)議的能力，搶占環(huán)境道德和法令的制高點(diǎn)，做遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)要高明的無本萬 ...

歐盟將航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（ETS），并于2012年1月1日開征航空碳排放稅，此舉遭到中國、美國等多國反對(duì)，然而，歐盟卻一意孤行。其實(shí)，歐盟此舉不再是單純的應(yīng)對(duì)氣候變化政策，更是一個(gè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的政治決 ...

歐盟委員會(huì)不顧其他國家的反對(duì)以及航空的公司的承受能力，決定于2012年1月1日對(duì)國際航空業(yè)征收碳稅，其涉及的航空公司包括在歐洲起降的所有航班，共計(jì)2000多家。雖然歐盟早在2008年通過的相關(guān)法案中就已經(jīng)決定將航空 ...

2008年11月19日，歐盟通過法案決定將國際航空領(lǐng)域納入歐盟碳排放交易體系（ETS）并于2012年1月1日起實(shí)施。歐盟聲稱采取此項(xiàng)措施是為了對(duì)抗全球氣候變暖。據(jù)估算，到2020年，各航空公司可能要因歐盟實(shí)施上述法案支付2 ...

歐盟宣布從今年起征收國際航空碳排放稅的“霸王條款”犯下眾怒，經(jīng)過兩天磋商，在莫斯科舉行的有關(guān)航空業(yè)碳排放問題的國際會(huì)議在莫斯科結(jié)束，全球29國發(fā)表聯(lián)合宣言，國際上聯(lián)合抵制歐盟收取航空碳稅的舉措進(jìn)一步升級(jí) ...