據(jù)歐盟文件，2026年歐洲二氧化碳池成員將由目前的八家銳減至五家，豐田與Stellantis的退出讓特斯拉的碳積分收入再受重擊。分析顯示，該池此前每年為特斯拉帶來超10億歐元收益，而美國市場已于2025年取消碳積分交易，導(dǎo)致特斯拉9個月?lián)p失近14億美元。豐田表示，其高排放車型幾乎清場，純電產(chǎn)品布局完善，可獨立達標；Stellantis則押注零跑，在西班牙工廠擴產(chǎn)，用其零排放銷量沖抵自身排放，2025年第四季度零跑在歐洲的交付量已超1.7萬輛。行業(yè)觀察人士指出，車企自研與收購正取代外部合作，成為滿足排放新規(guī)的主流路徑，特斯拉的碳積分“躺賺”時代或已接近尾聲。