創新運用“北斗＋5G”基坑自動化監測技術，實現毫米級精度變形實時監控；建立綠色低碳技術體系，落地15項綠色低碳技術，降碳5207噸……近日，在中鐵建設集團承建的南京北站站房2標項目地鐵基坑工程施工現場，隨著最后一車混凝土澆筑入模，車站地下基礎工程全部完成，項目建設全面轉入地面主體結構施工階段。

在地下基礎工程施工期間，項目團隊推行智能化、綠色化建造理念，構建八大管理場景、30多項智能建造應用綜合管理系統，在綠色建造、建筑效能提升、生態環境降碳及智慧運維六大方向推行綠色低碳技術。

南京北站位于南京市江北新區老山風景區北側，總建筑面積約69.21萬平方米，站場規模為16臺30線，采用地上4層、地下2層的立體布局。南京北站建成后，將成為南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性鐵路客站，也是滬渝蓉沿江高鐵上海—南京—合肥段規模最大的鐵路客站。

24小時實時監測深基坑環境

站在南京北站施工現場，仿佛置身于龐大的鋼鐵叢林。南京北站采用國鐵站房與地鐵共建模式，地下2層設有4條地鐵線，4線同層并行貫穿站房南北。該地鐵基坑工程總長640米、寬79米至94米，最大開挖深度達26.7米，為目前江蘇地區最寬的地鐵車站深基坑工程，施工難度極大。

“為確保施工安全，我們創新采用裝配式組合鋼支撐技術，通過在線液壓千斤頂施加預應力，形成平面預應力支撐體系，結合混凝土圍護樁構建穩固的基坑支護體系，有效抵御基坑施工風險。”中鐵建設集團南京北站2標項目副總工鄭宏雨介紹，團隊同時運用北斗＋5G自動化監測系統，對深基坑周邊環境、位移、沉降等關鍵數據進行24小時實時監測、分析與預警，預警結果同步推送至監測人員移動設備端。在這一措施保障下，基坑施工310天未發生事故，有效化解復雜地質條件下的施工風險。

南京北站工程項目體量大。建設過程中，中鐵建設集團牽頭上線30余項信息化管理手段，推動安全管理模式從“人防”向“智防”全面轉型。

其中，搭建安全穿透式管理平臺是核心舉措。中鐵建設集團南京北站2標項目安全總監介紹，項目以“智慧工地信息化管理系統”為基底，融合大數據、物聯網及人工智能技術，構建起以數據為核心的安全穿透式監督管理信息平臺。

針對大型機械安全，47臺塔吊均安裝AI＋數字化防碰撞系統，內置自主研發的平面與立體防碰撞計算法，結合塔機坐標、姿態及運動狀態，通過無線通信實現雙模式自動切換。駕駛艙內，AI監控攝像頭可實時監控駕駛員操作并預警。

此外，項目建設中采用視頻AI智能識別系統實現風險前置防控。系統可全時段監測未戴安全帽、高空作業未掛安全帶等違章行為，自動分析預警，大幅降低人工漏檢率。團隊同步開發的安全管理小程序與App，可實現全流程數字化管理。

生態效益與經濟效益雙提升

作為第二批全國綠色低碳先進技術示范項目，南京北站自開工以來始終堅持綠色建造理念，地下施工階段已采用裝配式護坡、路液固化土等環保工藝。

在施工現場的展廳中，記者看到，沙盤模型中的基坑兩側，敷上了一層綠色的護坡材料。

“這些護坡材料由高分子復合材料、可降解土工布及可周轉的混凝土砌塊組成，而且結構穩定性強，無需鋼筋綁扎焊接，錨噴等傳統工序也減少了。材料的抗侵蝕性能優于傳統噴射混凝土，這既能減少資源消耗和建筑垃圾，又能減少維護頻率，相比傳統工藝，工期縮短50％以上。”中鐵建設集團南京北站2標項目土建技術員孟令興介紹，南京北站南北廣場基坑邊坡及國鐵站房開挖的邊坡面積約24270平方米。通過邊坡裝配式施工，可以有效減少碳排放量約2100噸。

進行地下結構側墻施工時，工程人員需要在基坑邊架設鋁合金模板，以澆筑混凝土側墻。“傳統作業中，往往采用鋼模板，而鋁合金模板在澆筑完混凝土后可以拆除、循環利用，一般可以利用四五次，減少了建筑垃圾。而且鋁合金模板較輕，便于施工人員搬運、拆裝，便于縮短工期。”中鐵建設集團南京北站2標項目土建技術員王捷告訴科技日報記者，鋁合金模板的使用，顯著降低模板消耗，模塊化設計又方便運輸安裝，可節約費用約15％。

對于挖出的大量泥土，施工團隊也變廢為寶。王捷說，團隊將基坑挖出來的素土，與固化劑拌和，用于工程臨時道路的鋪裝。而對于挖掘出的泥漿，團隊利用水土分離設備進行脫水與干化，實現了泥漿的無害化及環保處理，節約了30％的外運成本。

“后續建設中，項目將進一步推廣分布式光伏應用、管線預制化安裝等綠色低碳技術，全面貫徹綠色建造標準。同時通過BIM正向設計、地面整平機器人等智能裝備與AI監控技術的融合應用，預計可提升施工效率3倍—4倍。”鄭宏雨說。