50年前，一家車(chē)企的存在只是單純地提供就業(yè)和生產(chǎn)消費(fèi)品，而如今企業(yè)角色已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。環(huán)保的壓力、油價(jià)的上漲、燃料枯竭的可能性……加在汽車(chē)業(yè)上的緊箍咒并沒(méi)有一絲的松懈，車(chē)企不僅要考慮商業(yè)行為本身，同時(shí)還要考慮整個(gè)價(jià)值鏈中的環(huán)境可持續(xù)性。

2014年2月25號(hào)，在斯特拉斯堡召開(kāi)的歐洲議會(huì)上，歐盟設(shè)定了一項(xiàng)當(dāng)今全球最嚴(yán)格的汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)，這項(xiàng)改革法案以壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)獲得通過(guò)。根據(jù)法案內(nèi)容，從2020年1月1日起，歐盟范圍內(nèi)所銷(xiāo)售的95%的新車(chē)二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過(guò)95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷(xiāo)售的新車(chē)。歐盟委員會(huì)的影響評(píng)估報(bào)告顯示，采用95克/公里的排放限制可為歐洲的司機(jī)們一年節(jié)省下來(lái)的汽油費(fèi)用高達(dá)250億歐元。

事實(shí)上，短時(shí)間內(nèi)達(dá)到法案規(guī)定的目標(biāo)并不輕松。早在2012年，歐盟委員會(huì)就提議進(jìn)一步將汽車(chē)二氧化碳排放量標(biāo)準(zhǔn)降至95克/公里，此消息一出，立刻招來(lái)車(chē)企特別是德國(guó)車(chē)企的抗議。對(duì)消費(fèi)者而言，環(huán)保目前還不算一個(gè)真正能打動(dòng)人心的賣(mài)點(diǎn)。新規(guī)是基于怎樣的考慮出臺(tái)的？車(chē)企為何一面做新能源車(chē)，一面阻止碳排放新規(guī)？公布新車(chē)二氧化碳排放量是否會(huì)成為行業(yè)趨勢(shì)？這又對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和企業(yè)產(chǎn)生哪些影響？

根據(jù)某網(wǎng)站的調(diào)查，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)過(guò)程中，最關(guān)心的是車(chē)輛的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、售價(jià)、品牌；最不關(guān)心的就是碳排放指標(biāo)。