日前，中國(guó)和美國(guó)在聯(lián)合國(guó)氣候變化格拉斯哥大會(huì)期間發(fā)布《中美關(guān)于在21世紀(jì)20年代強(qiáng)化氣候行動(dòng)的格拉斯哥聯(lián)合宣言》。兩國(guó)宣布計(jì)劃在此決定性的十年，根據(jù)不同國(guó)情，各自、攜手并與其他國(guó)家一道加強(qiáng)并加速旨在縮小差距的氣候行動(dòng)與合作，包括加速綠色低碳轉(zhuǎn)型和氣候技術(shù)創(chuàng)新。

這份宣言的發(fā)布，意味著未來(lái)低碳經(jīng)濟(jì)將在各個(gè)領(lǐng)域中滲透,是各個(gè)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

最佳的均衡點(diǎn)

據(jù)歐洲運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)得出,運(yùn)輸產(chǎn)生的一氧化碳占全歐洲一氧化碳排放量的75%。在發(fā)展中國(guó)家,物流運(yùn)輸二氧化碳的排放量占據(jù)了全部二氧化碳排放量的近40%。可見(jiàn),物流業(yè)造成的能源消耗和廢氣的高排放問(wèn)題嚴(yán)重,物流行業(yè)必然是減碳目標(biāo)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

物流一直是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分。在歐洲、美國(guó)，即便有制造業(yè)空心化的趨勢(shì)，整個(gè)物流成本也占到了GDP的7%-8%。中國(guó)制造業(yè)發(fā)達(dá)，單位GDP所需的運(yùn)輸量更多，物流占到GDP比重雖已逐年下降，但2020年仍占14.6%，高于歐美的8%左右。所以，對(duì)中國(guó)的減碳任務(wù)來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)不可或缺。

從國(guó)內(nèi)看，現(xiàn)在電商已經(jīng)是中國(guó)人的日常不可或缺之物。但與此同時(shí)，與傳統(tǒng)實(shí)體店鋪背后的“批發(fā)—零售”物流體系不同，電商采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送，讓生產(chǎn)者與消費(fèi)者無(wú)縫連接，大大縮短了銷(xiāo)售和流通環(huán)節(jié)，降低了成本，但與此同時(shí)，也提升了對(duì)物流的需求。從更大范圍看，全球化的基礎(chǔ)就是物流，在全球范圍內(nèi)配置資源、購(gòu)買(mǎi)原材料，銷(xiāo)售產(chǎn)品，會(huì)涉及到長(zhǎng)途的運(yùn)輸。

所以，當(dāng)一個(gè)中國(guó)人要吃挪威的三文魚(yú)，上海人要吃四川的臘肉時(shí)，顯然，比起本地產(chǎn)品，這些更優(yōu)質(zhì)、更有特色的產(chǎn)品，會(huì)增加物流的需求，碳足跡很高。

所謂產(chǎn)品的“碳足跡”，就是產(chǎn)品從原料、制造、運(yùn)送、使用、最后到棄置的整個(gè)“產(chǎn)品生命周期”過(guò)程中，排放出來(lái)的所有溫室效應(yīng)氣體，以及涉及到的環(huán)境負(fù)荷量。這當(dāng)中，物流占了相當(dāng)比例。

那么，如果在地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、地方特色產(chǎn)品與供應(yīng)鏈，產(chǎn)品全過(guò)程低碳足跡之間做一個(gè)妥協(xié)，找到一個(gè)最佳的均衡點(diǎn)呢？

答案就是綠色物流。通過(guò)綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝、綠色配送、綠色回收、綠色科技，提升物流行業(yè)的效率，降低物流行業(yè)的碳排放。商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)所以雙11物流為例，發(fā)布了《物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》，報(bào)告指出：“推動(dòng)綠色低碳，正是物流高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。”

碳邊界

對(duì)于物流行業(yè)的外向型發(fā)展來(lái)說(shuō)，碳排放也會(huì)成為一個(gè)關(guān)鍵因素。

應(yīng)對(duì)氣候變化、降低碳排放已成為國(guó)際共識(shí)，供應(yīng)鏈碳管理的要求已在全球逐步啟動(dòng)，“低碳”減碳已經(jīng)成為全球物流企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。早在2007年，丹麥馬士基物流公司于公布其“供應(yīng)鏈碳檢測(cè)”環(huán)境服務(wù)提議，通過(guò)“馬士基碳足跡核算器”，堅(jiān)持量化控制其供應(yīng)鏈碳活動(dòng)產(chǎn)生的碳足跡，進(jìn)而優(yōu)化其供應(yīng)鏈節(jié)減排。

這方面，中國(guó)也在做。據(jù)中環(huán)聯(lián)合認(rèn)證中心測(cè)算，使用原箱發(fā)貨、裝箱算法、環(huán)保包材的“綠色物流包裹”單位減碳量分別可達(dá)358g、62g和22g，物流全鏈路可減碳超過(guò)1000g。過(guò)去一年，基于菜鳥(niǎo)綠色物流全鏈路環(huán)節(jié)已產(chǎn)生194.47億次綠色物流行為，共減碳超25萬(wàn)噸。

國(guó)際上大型物流企業(yè)歷史普遍超過(guò)50年，甚至達(dá)到100年。中國(guó)經(jīng)濟(jì)與電商紅利，刺激了國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，有潛力實(shí)現(xiàn)趕超。過(guò)去20年，中國(guó)的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了全球成長(zhǎng)最快。基于中國(guó)龐大的對(duì)外出口，發(fā)展迅速的對(duì)外電商，未來(lái)中國(guó)物流企業(yè)，必定會(huì)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這種情況下，物流全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放很可能成為一個(gè)關(guān)鍵門(mén)檻。

今年3月10日，歐洲議會(huì)投票通過(guò)了支持設(shè)立“碳邊界調(diào)整機(jī)制”的決議，這意味著從2023年起將對(duì)歐盟進(jìn)口的部分商品征收碳關(guān)稅。雖然歐盟“碳關(guān)稅”政策還存在爭(zhēng)議，但是分步實(shí)施已是大概率事件。

“碳關(guān)稅”將逐步根據(jù)進(jìn)出口商品隱含碳排放征收額外關(guān)稅，這對(duì)高碳產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)影響，將成為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展焦點(diǎn)。從物流角度減碳，也在一定程度上能夠降低碳關(guān)稅的影響，提高出海競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，物流行業(yè)也有可能進(jìn)一步出現(xiàn)國(guó)際低碳認(rèn)證門(mén)檻，在這一點(diǎn)上，中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該早做打算，準(zhǔn)備起來(lái)。

物流作為高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展綠色物流服務(wù)、低碳物流，這既是中國(guó)減碳目標(biāo)的需要，也是物流行業(yè)自身發(fā)展的需要。打造全鏈路減碳，已是物流行業(yè)的必選項(xiàng)。

（作者系上海金融與法律研究院研究員）