得益于巨大的基于自然的減排潛力、頑固的廉價(jià)煤炭市場(chǎng)以及與主要貿(mào)易伙伴之間迫近的碳邊境稅威脅，東南亞有望成為全球碳交易樞紐。該地區(qū)的幾個(gè)國(guó)家正緊抓這一機(jī)遇，迅速制定框架，為國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)造碳信用。未來(lái)幾年將決定這些雄心是空洞承諾，還是數(shù)十億美元的機(jī)遇。

在東南亞，印度尼西亞、馬來(lái)西亞、新加坡、泰國(guó)和越南這五個(gè)經(jīng)濟(jì)體正在考慮或已經(jīng)建立了至少一個(gè)受監(jiān)管的碳定價(jià)框架，碳價(jià)從印度尼西亞計(jì)劃的1.90美元/噸到新加坡目前的18.73美元/噸不等。所有當(dāng)前和計(jì)劃中的價(jià)格都低于世界銀行建議的到2030年63-127美元/噸的范圍，這可能表明這些機(jī)制目前的影響力有限。要跟上歐盟對(duì)鋼鐵和水泥等主要進(jìn)口商品征收的碳邊境稅的步伐，碳價(jià)需大幅上漲。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，到2030年，歐盟對(duì)鋼鐵和水泥等主要進(jìn)口商品征收的碳邊境稅可能達(dá)到77.46歐元/噸（合84.04美元/噸）。

2015年以來(lái)，東南亞的國(guó)際碳抵消交易大幅增長(zhǎng)。該地區(qū)的項(xiàng)目創(chuàng)造了1.153億份碳信用。自2015年以來(lái)，約7,890萬(wàn)份碳信用已注銷(xiāo)，其中大部分是由殼牌、大眾汽車(chē)和達(dá)美航空等大型國(guó)際企業(yè)注銷(xiāo)。

一些東南亞國(guó)家也有國(guó)內(nèi)碳抵消市場(chǎng)。自2015年以來(lái)，泰國(guó)國(guó)內(nèi)碳抵消交易T-VER計(jì)劃中的項(xiàng)目占該國(guó)碳信用供應(yīng)的71%，并計(jì)劃使其中一些信用在全球范圍內(nèi)可互換或交易。相反，印度尼西亞的IDXCarbon有時(shí)整月都沒(méi)有一筆交易。

東南亞擁有巨大基于自然的碳減排潛力，其中以印度尼西亞為首，到2050年可創(chuàng)造多達(dá)134億份碳信用。這將為該地區(qū)繼續(xù)向國(guó)際企業(yè)出口碳信用奠定良好基礎(chǔ)，并鞏固其作為《巴黎協(xié)定》第6.2條規(guī)定的國(guó)與國(guó)交易樞紐的地位。

兩個(gè)

東南亞在運(yùn)行的受監(jiān)管碳定價(jià)框架數(shù)量

9.5%

2015-2024年源自東南亞的國(guó)際碳抵消占比

156個(gè)

印度尼西亞、馬來(lái)西亞、新加坡、泰國(guó)和越南的活躍碳抵消項(xiàng)目數(shù)量