其中，有關電力能源替代，繼家庭商用車實現電力能源替代后，預計中國“十五五”期間公路貨運車的電力替代能夠實現較大發展，“目前公路貨運車占整個交通排放量近70%，若實現電力替代，其能源運營成本可以降低8%至15%?！?/div>
不過，在遠洋航運和
航空領域，電力能源替代尚有難度。下一步應結合
碳排放強制性要求以及獎補
政策，逐步實現綠氫、綠氨等綠色燃料替代。
“當前應對氣候變化要求進行綠色轉型，交能融合是核心推動力之一。” 高翔認為，下一步重點要從能源端發力。這是因為，一方面電氣化已取得顯著成效；另一方面，針對航空、遠洋等難以電氣化的場景，需將風電、光伏冗余電力轉化為綠氫、綠氨、綠色甲醇乃至綠色航空煤油等綠色燃料。
他進而指出，當前綠色燃料發展仍面臨體系重構、規則設定及技術瓶頸等挑戰，期待通過高校、研究機構、企業及國內外協同創新，加快構建綠色燃料發展體系。
中國能建首席科學家、中國電力工程顧問集團有限公司董事長羅必雄建議，在推動交通與能源融合發展的過程中，路徑選擇要因地制宜，確?！凹夹g可行、賬算得來”；關鍵技術需加快成熟，引入數字化手段“系統集成”；以有為政府和有效
市場的結合，確保技術和產品“小步快跑，加速迭代”。
三一集團有限公司董事長唐修國指出，未來交通能源場景或將呈現“線上智能體、線下機器人”的形態，裝置可能向具身智能發展，商業模式則有望基于區塊鏈實現協同，“在交能融合過程中，要充分發揮人工智能的作用，為融合場景開發更多新能源產品?！?/div>
在推進交能融合過程中，國際合作有助于加快技術推廣、規則統一。沙特國際電力和水務公司董事長穆罕默德·阿布納揚說，中國在綠色電力領域展現出引領力，目前企業正在與中國能建合作，“希望有更多國家參與進來，給更多人以光明及可持續的未來。”(完)
