內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟位于賀蘭山北部，地廣人稀，下轄3個(gè)旗，兩兩相距五六百公里。過去阿拉善盟沒有鐵路，兩旗群眾來往無論坐班車還是自己開車，都要八九個(gè)小時(shí)，出行非常不便。

2011年，國家批準(zhǔn)內(nèi)蒙古阿拉善盟實(shí)施全國首個(gè)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目，2013年12月其所轄3個(gè)旗縣的通勤航空機(jī)場全部建成通航，大大便利了人們出行。

作為全國第一個(gè)通勤航空試點(diǎn)，阿拉善盟的成功是民航惠民政策的具體體現(xiàn)。在大中型機(jī)場規(guī)劃布局基本完成的背景下，為了讓偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓也能享受民航便利，“十二五”期間我國機(jī)場建設(shè)的重心轉(zhuǎn)為新建支線機(jī)場、通用機(jī)場和通勤機(jī)場。截至2015年12月，全國機(jī)場數(shù)量達(dá)到204個(gè)，比5年前增長38個(gè)，新增加的機(jī)場均為支線機(jī)場，機(jī)場密度不斷加大，覆蓋全國超過93%的人口。

支持和鼓勵(lì)低成本航空發(fā)展，是民航惠民政策的又一表現(xiàn)。2014年初，《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺后，低成本航空在中國加速擴(kuò)張，之前國內(nèi)唯一的低成本航空——春秋航空不再孤單，西部航空、首都航空、華夏航空、成都航空、九元航空紛紛宣布轉(zhuǎn)型為低成本航空。

“十二五”期間還是中國民航提升國際競爭力、加速實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的5年。5年間，持續(xù)走熱的出境游、“一帶一路”戰(zhàn)略帶來新契機(jī)，航空公司紛紛加碼國際航線，在中國與世界各國，特別是與“一帶一路”沿線國家間架起了經(jīng)濟(jì)文化交流的空中通道。翻開中國民航航線圖，一條條紅線織就的網(wǎng)絡(luò)輻射全國、連接世界。目前，我國已通航56個(gè)國家和地區(qū)的138個(gè)城市，以中國為原點(diǎn)的國際航線變得更加密集，輻射范圍更加廣闊，航空運(yùn)輸規(guī)模穩(wěn)居全球第二。

“十二五”期間，我國國際航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量年均分別增長8.7%、16.9%和-0.6%；與我國簽署航空運(yùn)輸協(xié)定的國家增至118個(gè)；國際航線由302條增至663條，通航56個(gè)國家和地區(qū)的138個(gè)城市。中國民航國際影響力大幅提升。