在歐盟委員會2030年減排目標之下，碳排放大戶——汽車行業承壓較重。根據現計劃，歐盟將于2035年起禁售燃油車，同時汽車企業也需在整個供應鏈上完成減排目標。

　　

截至目前，戴姆勒、寶馬、大眾、沃爾沃等歐洲車企均將碳中和的目標確定在2050年之前，其凈零排放目標均涵蓋汽車的生命周期。

　　

由于鋼鐵行業碳排放量較大，汽車行業鋼鐵消費較多，鋼鐵行業成為了汽車行業綠化供應鏈的重點。能源咨詢機構伍德曼肯茲稱，鋼材生產約占全球與能源生產相關的碳排放的7%。若想實現《巴黎協定》的減排目標，全球鋼鐵行業碳排放需下降七成以上。另據國際鋼鐵協會的數據，汽車行業占全球鋼材消費量的12%左右。

　　

在歐洲車企的脫碳過程中，不同企業采取的方法不盡相同，主要可分為提高鋼鐵使用效率，利用清潔能源煉鋼兩種形式。在提高鋼鐵的利用效率，增加回收鋼比例方面，據美媒報道，戴姆勒正向一家供應商購買再生鋼，以用于車身制造。該種再生鋼的二氧化碳排放量比傳統高爐煉鋼少70%。

　　

在推進可再生能源發電煉鋼方面，寶馬稱，其旗下風投基金正投資于美國初創公司Boston Metal，后者已開發了一種使用電力而非燃燒焦炭來煉鐵的工藝流程。此外，奔馳公司也在投資新技術。該公司收購瑞典新能源企業H2 Green Steel部分股權的計劃已完成。H2 Green Steel稱，該公司計劃利用瑞典豐富的水力發電來生產氫氣，進而為一個小型鋼廠提供能源。預計該鋼廠每年生產500萬噸鋼，可供300萬輛汽車使用。

　　

孫鋅告訴第一財經記者，對于上述綠化供應鏈的方法，從短期來看，回收鋼是降低汽車用鋼碳排放的首選，因為回收鋼具備技術成熟、碳減排效果明顯、成本可接受等特點。

　　

據中汽數據測算，每噸的回收鋼將比初級鋼降低60%~70%的碳排放，如果一輛乘用車100%的使用回收鋼制造，則單車碳排放有望降低12%~14%。另據全球汽車鋼鐵協會稱，每四輛乘用車中就有一輛是使用回收鋼鐵制造的，如果這一措施繼續推廣，整個汽車行業應用回收鋼的碳減排效果將十分顯著。