國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》給出具體方略：

“深化鋼鐵行業供給側結構性改革，嚴格執行產能置換，嚴禁新增產能，推進存量優化，淘汰落后產能。推進鋼鐵企業跨地區、跨所有制兼并重組，提高行業集中度。優化生產力布局，以京津冀及周邊地區為重點，繼續壓減鋼鐵產能。促進鋼鐵行業結構優化和清潔能源替代，大力推進非高爐煉鐵技術示范，提升廢鋼資源回收利用水平，推行全廢鋼電爐工藝。推廣先進適用技術，深挖節能降碳潛力，鼓勵鋼化聯產，探索開展氫冶金、二氧化碳捕集利用一體化等試點示范，推動低品位余熱供暖發展。”

簡單總結，就是鋼鐵行業碳達峰將主要依靠控產能和降能耗，中長期減碳路徑則或將聚焦氫能冶金、電爐煉鋼、二氧化碳捕集利用一體化等新技術。

關于新技術發展情況，國泰君安鋼鐵行業首席分析師曾表示，目前小規模的氫能冶金二氧化碳排放基本與電爐持平，后期隨著制氫成本降低，氫能冶金或將逐步推廣。

不過，延遲碳達峰并非縱容鋼鐵行業繼續維持高碳排。去年7月，全國碳排放權交易市場正式開市，發電行業成為首個納入全國碳市場的行業。《中國碳市場回顧與展望（2022）》預計，在“十四五”期間會逐步完成除發電行業外的其他七個重點能耗行業（石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、航空）的納入。這意味著碳交易成本高企將倒逼鋼鐵行業在2025年前就得加速推進碳減排。

而政策層面的一張一弛，也將為鋼鐵行業高質量發展、避免“硬著陸”創造更加積極穩健的環境。