為加速向碳中和(Carbon neutral)航運的過渡，馬士基宣布公司計劃到2050年實現凈零碳排放目標 (net Zero CO2 emission)。為此，到2030年，碳中和集裝箱船舶必須具有商業可行性，并需要通過加速創新和適應新型技術來實現。

氣候問題是全球亟待解決的重要問題之一。航運業承擔著80%全球貿易的運輸任務，對尋找氣候問題解決方案至關重要。到目前為止，基于2007年碳排放數據，馬士基的碳排放量已經減少了46％，比行業平均水平多減排9％。

隨著全球貿易和海運箱量持續增長，目前基于化石燃料技術實現的效率提升只能將碳排放量保持在當前水平，并不會顯著減少或消除碳排放。

A.P.穆勒-馬士基首席運營官索倫·托夫特（S?ren Toft）表示：“實現航運業脫碳(decarbonisation)唯一可能的途徑是完全轉變為使用新型碳中和燃料及供應鏈。”

馬士基正通過努力去解決航運業特有的問題，因為航運需要的解決方案不同于汽車、鐵路和航空等領域。即將問世的電能卡車預計能夠承載最多兩個標準集裝箱，每次充電可行駛800千米。相比之下，一艘載有上萬集裝箱的船舶從巴拿馬到鹿特丹大約航行8800公里。由于電池續航力短，船舶航線上沒有充電點，因此對于航運業而言，尋求創新發展的其他途徑勢在必行。

考慮到集裝箱船舶的用壽命為20至25年，所以現在需要整個行業行動起來，開始研發能夠適用于在2050年航行的新型船舶。

索倫·托夫特說：“接下來的5到10年將是至關重要的。我們會投入大量資源用于創新和船舶技術，以提高脫碳解決方案在技術和財務方面的可行性。在過去四年中，我們每年投資約10億美元，聘請50余名工程師開發及部署節能減排方案，而未來我們需集結全行業的力量。”

研究與開發是使航運業遠離當今基于化石燃料技術的關鍵。通過設定宏偉的目標，馬士基希望能夠吸引研究人員、技術開發人員、投資者、貨主和相關立法機構，從而使全行業能積極參與其中，共同致力于探尋尚未在航運業中推行的可持續的解決方案。2019年，馬士基計劃與相關方展開開放式對話合作，共同解決全球重要的氣候問題。