歐盟ETS 配額分配采用基準制+ 祖父制原則，基于2010 年的
運輸周轉量來進行分配，完全沒有考慮到各航空公司未來發展變化趨勢。由于各航空公司在歐盟
市場2010年運輸周轉量不同，分到的免費配額也不同[6]。在這些主要的航空貨運企業中，阿聯酋航空和大韓航空以及歐盟地區的漢莎貨運、盧森堡國際貨運的所分到的免費配額較多，而聯合包裹、敦豪以及國貨航的免費配額較少。不同于客運航空公司，在EU ETS 實施的第一年，這些航空貨運企業幾乎全部存在不同程度的剩余配額，由圖2 可以看出。
圖3 顯示了阿聯酋航空、大韓航空、聯合包裹、敦豪、國貨航以及歐盟地區的漢莎貨運、盧森堡國際貨運的、剩余配額所占比例。從圖3 可以看出，歐盟國家航空公司，不管是漢莎貨運航空、盧森堡國際貨運航空這種全貨運航空公司還是敦豪這種航空物流公司，其剩余配額所占比例均達到40% 左右；而非歐盟國家航空公司，即使國貨航這種快速發展的貨運航空公司，剩余配額所占比例也僅為25% 左右，聯合包裹這種航空物流公司的剩余配額比例不足20%，而阿聯酋航空的剩余配額比例僅為5% 左右，差距非常顯著。
