鋼鐵行業加速碳達峰
2030年前實現“碳達峰”，“十四五”很關鍵。政府工作報告中明確提出，“十四五”時期，單位國內生產總值能耗和二氧化
碳排放分別降低13.5%、18%。
相關數據顯示，我國
鋼鐵行業碳排放量占全國碳排放總量的15%，是31個制造業門類碳排放量最大的行業，也是實現
碳中和愿景的重要部分。在碳中和大背景下，目前鋼鐵行業去產能，碳排放總量控制工作，在行業和企業層面有所加速。
繼2020年12月29日工信部指出堅決壓縮粗鋼產量之后，今年2月初，工信部再次明確指出，“研究制定去產量工作方案，實行產能產量雙控
政策，確保2021年全國粗鋼產量同比下降。”
工信部部長肖亞慶表示，從2021年開始，要進一步加大工作力度，堅決壓縮粗鋼產量，確保粗鋼產量同比下降。工信將發布新版鋼鐵產能置換實施辦法，完善產能信息預警發布機制。
地方層面，關于碳排放的相關政策也陸續出爐。例如，今年2月份，上海市將寶山鋼鐵股份有限公司、上海華誼能源
化工有限公司、中國東方
航空股份有限公司等314家企業位列《上海市納入碳排放配額管理單位名單（2020版）》。上海市生態環境局公布的數據顯示，2020年度，上海碳排放交易體系配額總量為1.05億噸（含直接發放配額和儲備配額）。
財信證券認為，在“碳中和”和“壓產量”的背景下，鋼鐵在產業鏈中的議價能力或有提升，鐵礦石價格的強勢一定程度上侵蝕了鋼鐵行業的利潤，若粗鋼產量被壓制，且在環保政策催化下行業集中度提升，對上游原材料端和下游需求端形成更強的議價能力，鋼鐵企業盈利中樞將抬升。
“鋼鐵供應端在今年的壓縮有望大概率超
市場預期。在需求的拉動下，行業有望出現明顯的供需缺口，甚至不亞于2017年供給側改革時期。”中信證券指出，需求端在整體宏觀經濟復蘇的驅動下，制造業海內外共振上行主線明晰，同時建筑材需求的韌性也值得期待。供應端碳達峰大背景約束有望帶來行業供應超預期收縮。
