頭頂的藍天，不知從何時起，已從兒時的習以為常，慢慢變成了一座城市的詠嘆調。有一個消息，昨天很多人也許都看到了：在全國環境監測現場會上，環保部副部長吳曉青說，我國已經完成了
北京、天津、石家莊等9個大氣污染防治重點城市的源解析工作，為下一步科學治理大氣污染提供了支持。
研究結果表明，機動車、工業生產、燃煤、揚塵等是當前我國大部分城市環境空氣中顆粒物的主要污染來源，約占85%—90%。其中北京、杭州、廣州、
深圳的首要污染來源是機動車，石家莊、南京的首要污染來源是燃煤，天津、上海、寧波的首要污染來源分別是揚塵、流動源、工業生產。
其實，這十年來，杭州的空氣質量專家也一直在做相關研究課題。前幾年杭州曾做過一份《杭州市大氣灰霾成因及關鍵污染因子預防控制研究》，其中說到了PM2.5的主要來源，機動車尾氣、燃煤、揚塵和其他。大致的比例是這樣，機動車尾氣占近40%，燃煤占33%，揚塵占8%，其他則占19%。
隨著社會經濟發展，污染物的組合和比例并不是一成不變的。杭州空氣質量專家的相關最新研究報告近日已經出爐。錢江晚報記者了解到，目前，這項研究的結果還在審核過程中。
杭州的機動車，為何成了罪魁禍首，相比2012年底，氮氧化合物年排放量幾乎翻了一番，其實，這個結果并不出乎預料。
根據最新數據顯示，截至目前，杭州主城區的機動車保有量已達126萬輛左右。而早在2013年3月，杭州主城區的機動車保有量就已突破100萬輛，平均每3人就有一輛，人均機動車保有量已經超過北京，居全國第一。
在采訪和資料查詢中，我們發現了這樣兩個數據：
截至2012年底，杭州主城區的機動車達到95萬輛時，一年排放的碳氫化合物有8700噸，一氧化碳7.8萬噸，氮氧化合物2萬噸左右，總顆粒物(包括PM2.5等所有顆粒物)1600噸。
而截至目前，杭州主城區的機動車多了30萬輛，從國家機動車
減排核算情況看，杭州氮氧化合物的年排放總量為3.9萬噸，幾乎翻了一番。
其實，從去年限牌
政策后，杭州機動車的保有量增速已經明顯放緩：2012年杭州有95萬輛，2013年有110萬輛，2014年124萬輛，2015年126萬輛。
根據杭州市調控辦公布的數據顯示，2014年5月1日《暫行規定》實施以來，2014年政策實施后小客車上牌數比2013年同期下降43.59%；去年共淘汰黃標小客車27278輛，發放新能源車指標9427個、完成上牌7624輛，有效減少了汽車尾氣排放對大氣環境的影響。
