法規可以倒逼航運業采取節能環保措施，然而，如果沒有準確有效的監測體系，法規實施效果可能大打折扣，至少目前來看，船舶碳排放監測就存在這樣的問題。

歐盟曾向船東提供了4種監測燃料消耗及碳排放的方式。一是燃料供應單。這對船東來說幾乎不增加成本，但使用范圍有限，精確度差。二是艙內油位監測系統。其設備成本相對較低，每個油艙的監測初始成本在萬元左右，可以通過手動或電子的方式進行監測。但是精確度根據船舶構造和軟件的不同而不同。三是流量計監測方式。其能夠達到較高的精確度，但設備成本較高，根據精確度的不同在幾萬至上百萬元不等。四是直接碳排放測量方式。其精確度高，成本則比流量計監測方式更高，而且船東缺乏使用經驗。總之，4種船舶碳排放監測方式均存在弊端。

據悉，我國也已著手船舶碳排放核查體系的建立，并開展了“水上運輸碳排放核查關鍵技術研究與示范”課題，對船舶碳排放量化、報告進行研究，指導企業量化并報告船舶碳排放量，同時，開發船舶碳排放數據收集軟件，研究符合中國國情的、經濟可行的船舶碳排放核查技術規范及船舶碳排放數據核查管理系統。目前，該課題組已選擇3家有代表性的國際航運企業進行船舶碳排放核查試點示范，在試點示范的基礎上，進一步完善相關規范、體系，優化相關軟件。

記者了解到，中遠集裝箱運輸有限公司曾研發出船岸一體化燃油消耗監控平臺，并在公司所屬140余艘船舶上使用。該系統可將船舶每日能耗、船存油量、每日航行距離、距目的港距離、船舶吃水、海況、裝載量等相關參數定時報告公司，有利于公司在確保班期的情況下合理降低航速、減少船舶錨泊待航時間、合理安排加油港口，使依靠管理實現節能減排目標成為可能。此外，中遠集運還聯合上海海事大學在原有燃油監控系統的基礎上成功研發了中遠集運能效管理信息系統與碳排放計算器，并通過了挪威船級社（DNV）的認證。可以說，中遠集運在降低船舶碳排放方面的努力在全球海事界具有示范意義。

業內人士表示，船舶碳減排是一個系統工程，也是一個正在摸索中的環保工程，其進程與最終實現的程度取決于法規的出臺、各方的推動以及技術的發展等。